見圳|從"國產(chǎn)化"走來的深圳地鐵 創(chuàng)新基因在這里發(fā)芽
日均客流量是開通時的30倍 地鐵把深圳地下商業(yè)步行街也帶“火”了
“2005年日均客流量15.8萬，2017年日均客流量達到453萬，翻了30倍”，伴隨著時間的推移，深圳地鐵的客流壓力問題也明顯加大，那怎么解決這樣的問題呢？
深圳地鐵集團運營總部副總經(jīng)理陳琪在接受記者采訪時表示，一方面，深圳地鐵對設備、設施進行改造，擴大通行能力；在極端情況下，為確保乘客安全，也采取一些控制客流措施；同時，站內(nèi)限流、站外疏導等措施也都在嘗試進行。
深圳地鐵自2004年開通運營至今，先后80次運能提升。“1號線從開通伊始時的15分鐘間隔壓縮至2分35秒，提升了500%；3號線從12分壓縮至2分30秒，提升了380%。”另外，在追求質(zhì)量方面，2017年深圳地鐵列車的正點率保持99%以上。截至2017年1月9日，安全運營4760天。
如果說“火車一開，黃金萬兩”，那么伴隨著城市軌道交通的建設而興起的地下商業(yè)空間的開發(fā)成為典型寫照。從地鐵商業(yè)步行街，到綜合樞紐型商業(yè)體，到從地鐵延伸到上蓋綜合體，倚靠地鐵站而建的地下商業(yè)綜合開發(fā)正日漸成為商業(yè)地產(chǎn)的主要模式。而這股熱潮影響著正在如火如荼進行地鐵建設的城市。
在地鐵6號線大浪站，一名地鐵工人正在進行材料切割，火花飛濺，旁邊是干粉滅火器
深圳市市政設計研究院工程師吳永照主導設計的豐盛町地下商業(yè)街，以及后來設計院參與設計的連城新天地，已經(jīng)成為國內(nèi)城市地下空間的開發(fā)典范，既是地鐵換乘大站、交通樞紐，又是休閑購物美食聚集地。以豐盛町地下商業(yè)街為例，設計豐盛町時，地鐵1號線已經(jīng)建成，地下商業(yè)街的施工不能影響地鐵的正常運營，也不能影響深南大道的正常通車，吳永照他們就開創(chuàng)了工程淺埋暗挖的新思路，現(xiàn)在豐盛町和連城新天下的商鋪生意都好得不得了。
深圳地鐵的建設離不開無數(shù)人的汗水，圖中建設工人正在清理盾構機前的淤泥
