最近一段時間,有關深圳交通方面的新聞比較密集,引發了各界關注。

一是中國社會科學院、未來交通與城市計算聯合實驗室、阿里云等單位共同發布了《2018年度中國主要城市交通分析報告》,深圳被評為全國地鐵最便捷城市;二是今明兩年,深圳全市將有8條地鐵(部分為既有線延長線)開通;三是深圳第一條海底隧道——媽灣跨海通道已開工,這條隧道途經前海媽灣及寶安大鏟灣兩區域,路線全長約8.05千米,對于完善區域路網結構、支撐前海高端定位都具有重大意義,同時也使得整個南山半島擁有了一條快速連接寶安及機場的大通道。

如果把視線拉得再開一些,1月29日召開的深圳市交通運輸工作會議上透露,深圳今年將繼續大力拓展國際航線,力爭新開國際客運通航城市5個以上,協調推進機場衛星廳、三跑道建設,研究謀劃深圳第二機場……未來,一個更加四通八達的深圳將展現在世人面前。

就在數年前,深圳地鐵還只有“半條線”,而眼下,許多深圳人都已享受到了地鐵的便捷——軌道交通的快速發展,是深圳交通建設提速的一個縮影。深圳是中國人口密度最大的城市,但與其它一線城市相比,深圳的交通相對順暢,這一方面與深圳城市的多中心格局有關,另一方面也是深圳多年來在交通建設方面苦心經營的結果。

要致富,先修路;道路通,百業興。這是最樸素的道理,但要將“道理”變成“道路”,卻并不容易。而在建設粵港澳大灣區成為全國戰略的背景下,通過交通建設實現大灣區互通互聯的意義更加凸顯。

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出:打造布局合理功能完善銜接高效基礎設施網絡,構筑具有全球競爭力和影響力的現代化綜合交通運輸體系,優化提升信息基礎設施,支撐大灣區建設富有國際活力和國際競爭力的一流灣區和世界級城市群。從紐約、東京等灣區的經驗來看,交通是灣區經濟的命脈和支撐,要打造國際一流灣區和世界級城市群,首先要解決的就是交通問題。

正在召開的全國兩會上,粵港澳大灣區的交通建設也成為代表委員們關注的焦點之一。譬如全國政協委員吳換炎建議,應加速啟動廣深高速磁懸浮試驗線規劃建設前期研究,而且廣深高速磁懸浮應按時速超過500公里的標準來規劃建設,使得廣深中心城區之間可在15分鐘內通達,莞深和廣莞中心城區之間可實現10分鐘內通達。諸如此類的建言都十分寶貴,也充滿了創見,我們期待更多交通建設方面的利好能夠落地,期待一個更加連通、貫通、融通的未來。