深圳的道路安全島出新標(biāo)準(zhǔn)了。記者從深圳市交通運(yùn)輸局了解到，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的施工，作為新型過(guò)街防護(hù)措施的試點(diǎn)路口，深南華強(qiáng)路口已完成了東西兩側(cè)渠化島改造、二次過(guò)街島改造等工作，現(xiàn)已正式開(kāi)放通行。

安全島，是設(shè)置在往返車行道之間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留的交通島，主要包括道路中間的二次過(guò)街島以及路口四周的右轉(zhuǎn)渠化島。設(shè)置安全島的初衷是為了提升行人過(guò)街效率和道路通行效率，它是適應(yīng)越來(lái)越寬的城市道路，在行人與汽車之間尋求通行效率最大化的產(chǎn)物。但由于部分安全島的設(shè)置不規(guī)范、不統(tǒng)一，以及防護(hù)措施不到位等，安全島事故時(shí)有發(fā)生。今年深圳就已發(fā)生了5起安全島事故，造成了不同程度的人員傷亡。如何增加安全島的安全性成了市民普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

針對(duì)市民對(duì)安全島安全憂慮，市委市政府高度重視，迅速責(zé)成交管部門(mén)馬上拿出安全島安全防護(hù)措施，并積極推動(dòng)安全島改造升級(jí)試點(diǎn)工作。從圖文并茂的新聞報(bào)道可以看到，升級(jí)后的增強(qiáng)版安全島有幾大亮點(diǎn)值得關(guān)注。其一，安全島四周的防撞分隔柱由原來(lái)較為纖細(xì)的空心柱變成直徑16．8cm、高120cm的實(shí)心不銹鋼柱，單根重量達(dá)0．21噸，變得更粗壯、更厚實(shí)、更牢固。其二，過(guò)街需求最大處擴(kuò)寬了渠化島面積，讓行人有更多的駐停空間，且在渠化島迎車端設(shè)置了新式分道指示標(biāo)識(shí)，較常規(guī)標(biāo)識(shí)增添了鉆石級(jí)熒光黃反光膜，在暗光環(huán)境下尤為醒目，極大地增強(qiáng)了警示效果。其三，對(duì)比常規(guī)渠化島，升級(jí)后安全島島頭整體高度增加至45cm，提升了渠化島的整體防護(hù)能力。應(yīng)該說(shuō)，升級(jí)版安全島大大提升了安全防護(hù)水平，將能更有效地緩沖甚至阻停“航向偏差”的失控車輛，對(duì)行人起到應(yīng)有的保護(hù)作用。

其實(shí)，解決安全島問(wèn)題，除了對(duì)安全島進(jìn)行加固、拓寬、增強(qiáng)警示效果之外，還可以有別的思路。當(dāng)初設(shè)計(jì)二次過(guò)街的安全島是為了縮短行人過(guò)街時(shí)間和車輛等候時(shí)間，提高通行效率，但當(dāng)效率和安全出現(xiàn)矛盾時(shí)，則應(yīng)當(dāng)思考如何在效率與安全之間做更好的選擇。《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》有規(guī)定，當(dāng)人行橫道長(zhǎng)度大于16米時(shí)，應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人二次過(guò)街安全島，其寬度不應(yīng)小于2米，困難情況下不得小于1．5米。但是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前深圳的一些安全島寬度低于1．5米的國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，一旦難以容納等候過(guò)路的行人，車流就會(huì)對(duì)行人構(gòu)成威脅。這種情況下，取消二次過(guò)街安全島，恢復(fù)一次過(guò)街的傳統(tǒng)方式，讓效率給安全讓步也未嘗不可。另外，為了行人更安全地過(guò)街，在做好必要性論證的基礎(chǔ)上增設(shè)地下過(guò)街通道或人行天橋也是一種解決思路。面對(duì)在不斷發(fā)展變化中的城市，城市管理者要做的，就是適時(shí)調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施及管理方式等，對(duì)城市進(jìn)行更科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)和管理，更好滿足市民需求。( 謝仕亮）