深圳交警近日將開展高強(qiáng)度摩電車輛交通違法整治，同時(shí)，深圳將出臺(tái)《深圳市電動(dòng)自行車管理規(guī)定（試行）》，擬對(duì)電動(dòng)自行車登記納管。

這是一組觸目驚心的數(shù)據(jù)。截至11月，深圳今年以來共發(fā)生涉摩涉電一般程序道路交通事故508起，事故共造成100人死亡549人受傷，事故死亡人數(shù)占今年以來深圳全部道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的40％。

作為交通工具的一種，電動(dòng)自行車和摩托車并沒有“原罪”，但在深圳這樣的大都市里，這些個(gè)頭并不大的交通工具，卻遠(yuǎn)沒有想象中那么溫順。

今年9月2日，也是開學(xué)第一天，兩起交通事故令人心驚。9月2日7時(shí)29分許，在寶安區(qū)寶安大道鳴樂東街路口段，一輛粵B號(hào)牌輕型廂式貨車與一輛電動(dòng)車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致電動(dòng)車上一名女童黃某（8歲）當(dāng)場(chǎng)死亡。就在同一天，在龍崗坪地同樣發(fā)生了一起涉兒童交通事故，一輛貨車與一輛搭載5歲男童的電動(dòng)車發(fā)生碰撞，造成男童當(dāng)場(chǎng)死亡。

如果我們將視線拉得更開一些，在深圳近幾年發(fā)生的交通事故中，涉摩涉電的占比一直居高不下，在致人死亡的交通事故中，涉及電動(dòng)自行車的事故占37．64％，其中9成以上死者為摩托車和電動(dòng)自行車駕駛?cè)恕?/p>

深圳最初開始推行“禁摩限電”時(shí)，曾引發(fā)過一些爭(zhēng)議，但隨著時(shí)間的推移，越來越多的人開始意識(shí)到這一舉措的必要性。即使“禁摩限電”了，相關(guān)事故依然層出不窮，若是放任不管，情況可能更糟糕。

11月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》正式實(shí)施，其中規(guī)定，電動(dòng)自行車違規(guī)載人、載物，扣車并罰款2000元；駕駛超標(biāo)電動(dòng)自行車，扣車并處罰款1000元，等等。應(yīng)該說，類似的規(guī)定是很嚴(yán)格的，但因?yàn)榇嬖趫?zhí)法難度大等原因，違法違規(guī)現(xiàn)象依然較為普遍。

“禁摩限電”，開弓沒有回頭箭。眼下深圳擬對(duì)電動(dòng)自行車登記納管，是對(duì)“禁摩限電”政策的延續(xù)與升級(jí)。未來，符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車將安裝信息化號(hào)牌，可以通過電子設(shè)備識(shí)別車輛的信息及違法情況等，交警部門將率先對(duì)特殊行業(yè)備案電動(dòng)自行車進(jìn)行測(cè)試，具體的相關(guān)政策和規(guī)定需要等待法規(guī)頒布后進(jìn)一步公布。

當(dāng)然，電動(dòng)車和摩托車屢禁不絕的背后，也折射出城市交通微循環(huán)仍存在梗阻。因此，從需求入手，打通城市交通微循環(huán)，也是需要花大力氣去做的事情。