深圳市交通運輸局近日發布了《深圳市自行車交通發展規劃研究（征求意見稿）》，透露深圳將通過實施五大策略，從網絡重構、增加停放設施供給、保障騎行及停放安全、引導自行車種類及服務多元化、政策協同等多方面，引導自行車交通發展。

根據規劃，至2025年，深圳自行車交通分擔率將達到10%以上。除此前已經披露的龍華－福田、龍華－南山跨區自行車道外，還將研究規劃葵涌－大鵬、蛇口－留仙洞、福田－羅湖等多條跨區或跨片區自行車道。這樣的消息讓不少深圳人感到振奮。

此次公布的征求意見稿中提出：為推動自行車發展，將給予自行車和其他交通方式平等的路權保障，因地制宜恢復自行車路權。這樣的表述言明了深圳推動自行車發展的戰略指向。

深圳不乏自行車道，但很多車道的功能更多體現在休閑上，還有些車道盡管分布在主干道旁，但因為缺乏系統規劃，也很難支撐將自行車作為交通工具。而此次公布的深圳自行車規劃，則明確了將自行車作為市民出行的重要交通工具之一，并相應地賦予自行車路權。

去年頒布實施的《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》，將“禮讓斑馬線”作為一種硬性要求，其背后就含有賦予行人更多路權的邏輯。

上世紀30年代汽車工業剛剛起步，人們需要寬闊的馬路、高大的立交橋，于是以汽車為尺度的城市規劃模式逐漸成為主流，而步行、騎車等出行方式則被忽略。此后人們逐漸意識到將城市資源一味向汽車傾斜，會引發嚴重的問題，慢行之于城市，除了工具理性，更有對“人”本身價值和地位的體認和尊重。

從尊重行人路權到恢復自行車路權，深圳推出的一系列舉措，事實上已經開始扭轉以汽車為尺度的城市規劃模式，讓步行者和騎行者在城市中享有更多的尊重和權利。

未來，深圳將通過壓縮機動車通行空間、壓縮機動車路側停車空間、鼓勵結合建筑物退線空間、利用富余綠化帶資源或慢行空間等多種方式，恢復自行車路權。同時還將構建由“配建停車場＋立體公共停車場＋路側停放點”組成的自行車停放設施供給體系，等等。諸如此類的規劃設計，表明深圳將大手筆重塑城市的慢行系統，而不再是零敲碎打式地建幾條自行車道。

在自行車王國荷蘭，家庭主婦去買菜、工薪階層上班，甚至警察巡邏都是騎自行車；丹麥新建的“超級自行車道”還使用特殊交通信號系統，騎行者可以優先通行，以最大限度減少路口處的等待……期待未來的深圳，也能成為一座因慢行而受人尊重的城市。