深網(wǎng)評(píng)論員 緬梔
6月8日起，深圳地鐵4號(hào)線龍勝站、白石龍站每天早高峰期間，在原有安檢機(jī)基礎(chǔ)上，各增加一臺(tái)移動(dòng)安檢機(jī)。同時(shí)，龍華站將適時(shí)調(diào)整安檢機(jī)位置，增加深圳通卡閘機(jī)通道。增加安檢機(jī)和閘機(jī)通道等做法，有助于縮短乘客過(guò)安檢的時(shí)間，提升乘客出行體驗(yàn)。
深圳擁有發(fā)達(dá)的城市軌道交通系統(tǒng)。深圳地鐵全網(wǎng)日客流量超500萬(wàn)人次，共有地鐵16條線約284公里，城市軌道交通線網(wǎng)密度全國(guó)第一，地鐵成為多數(shù)人的出行選擇。早晚高峰擠地鐵是不少上班族的痛點(diǎn)。如何提高地鐵出行體驗(yàn)，成為“地下通勤族”普遍關(guān)心的問(wèn)題。
安檢效率是影響搭乘體驗(yàn)的重要因素。從筆者的親身體驗(yàn)來(lái)看，一些地鐵站點(diǎn)存在安檢標(biāo)準(zhǔn)不一致、非安檢通道過(guò)窄、高峰期排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等情況。比如，對(duì)同件物品能否攜帶有著不同說(shuō)法。乘客攜帶的包大小不一，但都排在一條隊(duì)里，有攜帶小包的乘客認(rèn)為，不加區(qū)分的排隊(duì)降低了他們的出行效率。
安檢起到了震懾不法分子、維護(hù)公共安全的重要作用，但是安檢環(huán)節(jié)的一些現(xiàn)狀，不僅影響了市民的出行體驗(yàn)，還可能會(huì)產(chǎn)生安全隱患。比如，排在安檢隊(duì)伍末尾的乘客只能被動(dòng)等待，狹窄的安檢通道內(nèi)聚集大量人員。4號(hào)線增加安檢機(jī)和閘機(jī)通道，能進(jìn)一步提高乘客過(guò)安檢的效率，避免人員的高密度聚集，有效維護(hù)公共秩序。
在疫情防控常態(tài)化的當(dāng)下，地鐵站作為人員流動(dòng)頻繁的場(chǎng)所，安檢設(shè)施正在進(jìn)一步改進(jìn)和規(guī)范。比如，北京地鐵規(guī)定每小時(shí)對(duì)安檢設(shè)備消毒一次，同時(shí)在大興機(jī)場(chǎng)線率先試點(diǎn)啟用智能安檢測(cè)溫門(mén)，該設(shè)備能自動(dòng)檢測(cè)乘客體溫?cái)?shù)值和攜帶物品，實(shí)現(xiàn)測(cè)溫、安檢二合一。免接觸的智能安檢系統(tǒng)讓乘客放心過(guò)安檢，且有效提升安檢效率。
為了更好地指導(dǎo)地鐵安檢工作，在改善安檢硬件設(shè)施的同時(shí)，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)健全法律法規(guī)，為安檢過(guò)程提供法律依據(jù)。于2015年9月1日起施行的《深圳市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》（下稱(chēng)《辦法》）第三十二條規(guī)定，乘客有配合安檢的義務(wù)，《辦法》還規(guī)范了乘客行為，保障運(yùn)營(yíng)秩序和安全，維護(hù)乘客合法權(quán)益。除此之外，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)根據(jù)疫情防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)的形勢(shì)變化，做到安全與通行兩不誤，不斷完善、提升地鐵安檢標(biāo)準(zhǔn)和硬件設(shè)施，明確地鐵站點(diǎn)安檢口的物品攜帶標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升市民的地鐵出行體驗(yàn)。
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