讀特客戶端·深圳新聞網2022年5月26日訊（記者 謝秋平）5月26日上午10時，深圳羅湖“雙周發布”舉行交通專場。深圳市交通運輸局羅湖管理局局長車小平帶來“聯通深港 通達灣區：重塑羅湖交通新未來”主題發布。 羅湖區委常委、宣傳部部長呂漫妮，深圳市交通運輸局羅湖管理局二級調研員謝俊烈，羅湖區委宣傳部副部長陳恬立等領導出席發布會。

羅湖作為深圳最早開發建設的城區，隨著機動化交通出行的快速增長，羅湖面臨著國內外大型都市中心普遍存在的交通問題，車小平局長圍繞“交通、交流、消費”三大樞紐建設， 服務“一主兩區三帶”（即總部經濟主廊道，國際消費服務核心區、文化生態休閑區；大梧桐新興產業帶、紅嶺新興金融產業帶、深港口岸經濟帶）城市發展新格局進行了詳細介紹。

到了“十四五”期末，羅湖將形成“30分鐘、45分鐘、60分鐘”交通圈：以羅湖為中心“30分鐘、45分鐘、60分鐘”即以羅湖為中心30分鐘到城市外圍組團(坪山、大亞灣)，45分鐘到臨深城市中心(東莞、惠州)，60分鐘到大灣區核心城市(廣州、中山、珠海等)的交通圈，基本實現羅湖對灣區城市中心的高速通達。

錨固大灣區樞紐地位，搶抓戰略交通資源

車小平局長表示，羅湖高度重視交通戰略資源設施對城市中心的支撐和促進作用，將著力打造南北雙高鐵樞紐、推進三大口岸升級，強化深港聯通，鞏固羅湖交通、交流、消費三大樞紐地位。

一是提升深圳站-羅湖口岸樞紐能級，全面統籌國鐵、城際及城市軌道，將深圳站打造集高鐵、城際、城市軌道及口岸于一體的國際化區域交通樞紐，進一步融入國家高鐵網絡。例如，開展羅湖與香港東鐵線對接通道可行性專項研究，實現羅湖與香港核心地區的直聯互通，實現深圳至香港核心地區通行時間縮短至1小時以內；加快贛深高鐵筍崗動走線建設，研究推進廈深高鐵引入深圳火車站；推動11號線延伸至深圳站-羅湖口岸。

二是加快推進羅湖北站樞紐建設。加快推進羅湖北站及周邊交通接駁體系建設，開展站城一體化融合，加強羅湖北站樞紐與羅湖中心的交通聯系。推動站城融合發展，建設“軌道上的羅湖”。

三是構建大劇院-紅嶺組合樞紐、東門-國貿組合樞紐、湖貝-黃貝嶺-文錦渡組合樞紐，以及銀湖樞紐四個城市軌道綜合樞紐。

四是積極爭取軌網加密與延伸。其中包括加快11號線紅嶺南站、5號線西延建設；爭取11號線東延至羅湖口岸，提高羅湖口岸與城市核心組團連通效益，錨固羅湖口岸地位；爭取9號線東延至羅芳片區、24號線延至布心片區，支撐片區高強度城市開發、解決布心棚改片區交通出行難題等。

五是加快推進羅湖口岸地區整體升級改造，深化港車北上等相關口岸通關及交通政策研究，推進蓮塘口岸24小時通關及新增鮮活貨檢功能、文錦渡口岸取消鮮活貨檢功能、深化口岸與站、城一體化統籌規劃建設。

堅持交通支撐引領作用，完善綜合立體交通網

車小平局長表示，為落實全市綜合立體交通網規劃布局要求，在城市路網體系方面，羅湖將從三點入手：一是空間布局優化，強化“1環6射”對外通道通行效率，其中，“一環”由濱海大道(春風路隧道)、沿河路、愛國路高架、布心路(布心路下沉)、深汕第二高速構成；“六射”包括羅沙路(復合通道)、東部過境通道、玉平大道、龍崗大道、丹平快速、坂銀通道。

二是從支撐重點產業發展入手，圍繞羅湖打造“一主兩區三帶”新格局，加大清水河、玉龍-布心片區和新秀-蓮塘片區對外通道建設力度，盡快解決組團對外及組團間交通不暢問題。

三是借助城市更新路網重構契機，按照“5、3、1”原則（依托“5年”發展規劃，形成“3年”滾動計劃完善微循環路網），加快推進春風隧道、東部過境通道市政連接線工程重大工、羅沙路復合通道改造、深南東路東延、布心路改造重大工程建設實施。

據悉，羅湖規劃新增、改造支路286條，總長約127.5公里；春風隧道建設工程已經穿越深圳邊檢總站大樓，預計2023年底完工；東部過境通道市政連接線工程目前已經完成整體進度的85%，隧道預計國慶節前雙向貫通，整個項目計劃于2022年12月建成通車；羅沙路復合通道改造工程方案現已基本穩定，預計今年可完成初步設計方案及工程可行性研究工作，爭取明年上半年開工；深南東路東延工程已開展洞口開挖工作，預計2024年底建成。

堅持以人民為中心交通服務，貫徹交通高質量建設

車小平局長表示，羅湖將貫徹交通強國和高質量發展要求，以目標和問題為雙導向，堅持以人民為中心，結合羅湖“一半山水一半城”的城市形態特征，自下而上以企業及市民交通訴求為出發點，針對羅湖區居民出行的難點、痛點、堵點，以短平快和微改善的專項行動措施，快速提升羅湖交通出行環境和水平。

羅湖通過開展軌道接駁全出行鏈完善專項行動。推廣招手停接駁巴士(小黃魚)，“招手即停、按鈴即下”，可以把居民安全快捷舒適的從地鐵口送到小區門口、學校門口、醫院門口。目前蓮塘片區已經開通，今年將在大望、筍崗、東曉等片區推進實施。

開展路權優化專項行動。通過壓縮機動車道、增加隔離設施、完善標志標線、精細化設計非機動車過街、優化片區交通組織等措施多渠道、多路徑地組織自行車道建設，打造轄區自行車道成網成系統，計劃未來兩年完成152處路段道路資源空間優化，方便市民出行，實現機非分離，改善交通安全水平。

開展停車治理專項行動。在結合城市更新持續增加配建停車供給的基礎上，進一步結合羅湖區橋下、地下空間綜合利用試點，推進綜合利用綠地、學校操場、橋梁等土地地上地下空間建設機械式立體停車設施，通過“車位共享、精細管理”等舉措解決老舊小區停車難問題，打造老舊小區“共享共治”的典范。在羅湖區機械式立體停車設施建設推介會的基礎上，加大實施力度，已梳理具有意向項目約的40余處，目前已進入實施層面的24個，今年預計已完工的3處。

開展道路納管專項行動。對全區182條已經承擔通行功能但未納管的道路，計劃用一年的時間全面實施微整治，著力提升市民“家門口”道路標準，實現還路于民。

開展智慧賦能專項行動。充分利用智慧交通大數據和智慧設施的建設，提升管養效率、提高應急處置能力，提升交通管理決策水平；推動大望-梧桐片區等旅游景區節假日預約停車，對大望、梧桐等片區出入實行預約通行。

開展交通“四安”(出行安全、環境安諧、企業安心、市民安逸)專項行動。對109處亟需緩解交通擁堵、交通安全隱患問題進行綜合整治。對55處事故易發、人流密集路段、寬度不足1.5米的二次過街島、面積不足20平方米的渠化島進行優先整治，取消因空間受限而無法進行改造的過街島、渠化島；通過階梯式停止線、右轉盲區提示、完善路面、完善交通標志標線、完善交通防護設施等道路微改造或養護措施，消除道路交通設施安全隱患點；制定泥頭車定線行駛方案，降低泥頭車安全隱患。

接下來，羅湖將緊抓“雙區驅動” 重大機遇，瞄準“灣區樞紐、萬象羅湖”美好愿景，以交通強國建設總體要求為導向，統籌城市更新、產業布局與交通建設，實現三者協調發展，打造城市交通空間重塑先鋒示范區，鞏固和提高羅湖區域交通樞紐中心地位，構建功能集聚、運行高效、綠色低碳、品質卓然的灣區一流綜合交通運輸體系。