編者按：2024年，中國經濟頂風破浪，穩中有進，沿著高質量發展航道堅定前行，一份份沉甸甸的經濟答卷彰顯著蓬勃的發展動力。
這一年，深圳依舊是中國經濟發展最“火熱”的區域，在波詭云譎的全球經濟形勢之下，以新質生產力創造了諸多歷史性紀錄。
深圳何以再現高人氣和高熱度？“察理思特”現推出“回眸2024深圳傳奇”專欄，回望深圳這一年有關經濟發展的傳奇故事，一探究竟，找尋啟迪。
2023年，以173.3萬輛的新能源汽車產量，深圳首度躋身“中國新能源汽車第一城”。2024年，深圳憑借預計超280萬輛的新能源汽車總產量，有望再摘“中國汽車第一城”桂冠。
2024年11月29日，深圳剛組建不久的重點產業專班之一——市新能源汽車產業辦公室的負責人黃鳴，亮相2024深圳全球招商大會新聞發布會，并透露相關信息。
2023年，《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025年）》出臺，圍繞產量、產值、技術水平及場景應用提出具體的目標和方向。深圳積極響應國家發展戰略，搶抓全球汽車產業變革歷史機遇，提出加快打造“新一代世界一流汽車城”的產業發展戰略目標。
三年之期還未到，但大家對于深圳拿下“中國汽車第一城”的頭銜已經充滿了信心，并且這份答卷還有望提前完成。
01
老牌“中國汽車城”們，殺手锏還管用嗎?
說起中國汽車城市，燃油車時代人們耳熟能詳的是廣州、上海、長春等。新能源汽車時代，深圳、合肥、西安等城市嶄露頭角。曾經的這些老牌汽車大城，現在怎么樣了？
北京，作為首都，自然是汽車產業的主戰場之一。北汽集團在這里大展拳腳，北京現代則是另一匹黑馬，其產品線涵蓋了從＂買菜車＂到＂駕駛玩具＂的各個層次。2021年，北京雙喜臨門，同時引入小米汽車與理想，見效也格外地快。
長春，這個東北老工業基地，憑借一汽集團的實力，硬是把自己打造成了＂中國底特律＂。一汽大眾、一汽豐田這些合資品牌，每一款新車一推出就能＂上頭＂，讓消費者欲罷不能。
武漢，這座＂九省通衢＂之地，憑借其獨特的地理位置，成為了汽車產業的重要樞紐。東風雪鐵龍在這里扎根，生產出一系列＂出片利器＂。積極尋求轉型的武漢，2021年7月31日，小鵬汽車武漢項目正式啟動。今年7月15日，位于武漢經開區的路特斯全球智能工廠正式竣工，首輛純電智能SUV成功下線。吉利和小鵬的入駐，給武漢的汽車工業打了一劑強心針。
重慶，這座山城在汽車產業上的表現可謂＂打臉＂了不少人的預期。通過招商引資，哈弗、鈴木、馬自達等品牌紛紛落戶。2024年以來，問界品牌榮登暢銷榜，賽力斯賺得盆滿缽滿，帶動了重慶汽車產業的發展，并推動了重慶GDP的高速增長。
上海汽車的名片無疑是上汽，在銷量與盈利能力上，上汽今年大概率會出讓雄踞18年的國內頭把交椅，但上汽已經對旗下對各個核心業務進行了再梳理：整合地方政府和國有汽車集團的資源，全力打造新能源子品牌。上汽旗下的飛凡和智己，廣汽旗下的埃安，北汽旗下的極狐、享界，長安旗下的阿維塔、深藍、啟源，東風旗下的嵐圖、奕派， 都是在這個背景下誕生的。
西安新能源汽車產業異軍突起，因為吉利和比亞迪先后在西安設廠。早在2008年，比亞迪就在西安生產了全球第一輛插電混動汽車。2024年，比亞迪西安基地的新能源汽車年產量將突破100萬輛大關。比亞迪為西安貢獻了一千多億元的產值，西安也為比亞迪提供了絕佳的發展平臺。
廣州已經連續7年成為乘用車產量第一城，廣汽本田和廣汽豐田的產品線涵蓋了從經濟型到豪華車的各個細分市場。但去年21.4%的新能源滲透率，則是遠低于全國13個百分點。廣汽集團決定采取“番禺行動”，再造一個“新廣汽”。根據規劃，廣汽將在未來三年內推出22款新車，覆蓋純電動、增程式和插電混合動力等多種車型，力爭實現自主品牌銷量占比60%以上，挑戰200萬輛的年銷量目標。
相比汽車產業根基深厚的北上廣，合肥也早早把新能源產業作為“首位產業”發展。在成功“押寶”蔚來之后，這座風投之城正一步步擴大其汽車朋友圈規模。現階段，已聚集包括江淮、蔚來、大眾、比亞迪、長安、安凱等在內的整車制造企業。
02
汽車產業大洗牌，深圳憑啥問鼎？
不同于以往老牌汽車大城，深圳的發展路徑從一開始就立足在了新能源汽車的發展風口上。
2024年11月14日，我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，其中深圳占比近1/5。深圳智能網聯新能源汽車產業鏈企業超過2700家。
在深汕特別合作區，一個集動力電池、高性能材料、零部件加整車制造、港口運輸的全產業鏈世界級新能源汽車制造城已經初具規模。比亞迪50萬輛整車產能超級工廠已經全面達產，另一座同樣產能規模的超級工廠即將于明年年中建成投產。
深圳已經構建了囊括整車、動力電池、電機電控、智能座艙、自動駕駛、充電基礎設施、汽車后市場等領域的完整產業鏈，形成龍頭帶動，產業鏈供應鏈高度協同的產業生態圈。
比亞迪、華為等龍頭企業引領汽車產業轉型升級，刀片電池、DM5.0、鴻蒙座艙、乾崑智駕等先進技術和產品加速迭代，元戎啟行、速騰聚創、卓馭科技、匯川技術等一批細分領域龍頭企業快速崛起，眾多企業跨界合作、融合創新，黑科技產品不斷涌現、上車應用。
2024年，1-10月深圳新能源汽車滲透率已達75.9%，新能源汽車保有量超過119萬輛，存量占比達27.4%、充電基礎設施超過40萬個，密度全國領先，光儲超充一體化、車網互動等新技術、新模式、新業態加速涌現。
新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。
正是在比亞迪、華為這樣的龍頭企業帶領下，深圳邁入全國智能網聯汽車第一方陣。智能網聯汽車示范引領全國，面向道路測試、準入登記、使用管理等關鍵環節，深圳在全國率先搭建“特區立法+規范性文件+地方性標準”政策法規體系，打造自動駕駛出租/公交、無人物流車、無人環衛車、智能集卡等多元創新應用場景，智能網聯汽車測試里程、區域面積走在全國前列。
在應用場景上，深圳已初步實現功能型無人車常態化、多元化場景運營試點。截至2024年上半年，深圳累計開放測試示范道路944公里，累計向19家企業349輛智能網聯汽車發放道路測試及示范應用通知書1037張。
酒香也怕巷子深，好東西就是要讓全世界知道。深圳加快建設“海、陸、空、鐵”國際性綜合交通運輸網絡和物流體系，擁有294條國際航線、95個友好城市、26個友好港口，31個海外經貿辦事處，助力全國新能源汽車“走出去”“賣全球”。
“深圳不像廣州、重慶、西安、合肥以及長春這些汽車城，它們是以傳統燃油汽車為基礎的，而深圳始終面向未來，在新能源汽車、智能網聯汽車賽道上持續發力。”
中國（深圳）綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷表示，汽車產業加速電動化后，傳統汽車城燃油車的產量和銷量出現大幅縮減。2024年，深圳新能源汽車產量較去年增加超100萬輛，愈加凸顯了深圳逆勢向上的產業優勢。
黃鳴“劇透”：百億級規模產業基金蓄勢待發、智能網聯汽車管理政策突破在即、一站式出海綜合服務平臺即將運作、車路云試點城市建設快馬加鞭。“力爭三年實現產業增加值、鏈上企業數、科技創新成果、汽車出口規模等重要指標再翻倍。”
深圳不僅專注于造好每一臺車，更加希望用優質的部件構建每一臺車，用先進的技術驅動每一臺車，用創新的理念賦能每一臺車，提升全球新能源汽車產業“含深度”。
2024年最終的汽車銷量數據還沒有出爐，但從各方的預測結果來看，深圳已經基本鎖定了這枚“中國汽車第一城”的勛章，讓我們共同見證這一歷史性時刻的到來！
采寫丨葉梅