北京興延高速公路主體工程完工
9月5日拍攝的白羊城溝特大橋。
隨著重點控制性工程白羊城溝特大橋橋面鋪裝以及防水工程順利結束，2022年冬奧會重點配套工程北京興延高速公路主體工程基本完工，為全線竣工通車奠定了堅實基礎。
新華社記者邢廣利 攝
9月5日拍攝的白羊城溝特大橋。
隨著重點控制性工程白羊城溝特大橋橋面鋪裝以及防水工程順利結束，2022年冬奧會重點配套工程北京興延高速公路主體工程基本完工，為全線竣工通車奠定了堅實基礎。
新華社記者邢廣利 攝
9月5日，中國鐵建二十二局的建設者在白羊城溝特大橋橋面上施工。
隨著重點控制性工程白羊城溝特大橋橋面鋪裝以及防水工程順利結束，2022年冬奧會重點配套工程北京興延高速公路主體工程基本完工，為全線竣工通車奠定了堅實基礎。
新華社記者邢廣利 攝
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貴州織普高速建成通車 全長約52公里
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當日，貴州織金至普定高速公路正式通車運營。織普高速起于織金縣瓦房寨，止于普定縣城北郊，路線全長約52公里。
新華社記者 陶亮 攝
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這是貴州織普高速織金東至普定路段（8月31日無人機拍攝）。 新華社記者 陶亮 攝
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這是貴州織普高速織金東至普定路段（8月31日無人機拍攝）。 新華社記者 陶亮 攝
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這是貴州織普高速織金東至普定路段（8月31日無人機拍攝）。 新華社記者 陶亮 攝
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這是貴州織普高速織金東至普定路段（8月31日無人機拍攝）。 新華社記者 陶亮 攝
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這是貴州織普高速織金東至普定路段（8月31日無人機拍攝）。 新華社記者 陶亮 攝
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這是貴州織普高速織金東至普定路段（8月31日無人機拍攝）。 新華社記者 陶亮 攝
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這是貴州織普高速織金東至普定路段（8月31日無人機拍攝）。 新華社記者 陶亮 攝
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海南：瓊樂高速開通在即
這是8月21日拍攝的海南瓊樂高速瓊中段（無人機拍攝）。
近日，海南中線高速瓊中至五指山至樂東段建設已接近尾聲。瓊樂高速位于海南省中部及西南部地區，是海南省高速公路主骨架中線高速的重要組成部分，對于改善區域交通條件、促進地區經濟發展以及海南國際旅游島建設具有重要意義。新華社記者楊冠宇攝
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這是8月21日拍攝的海南瓊樂高速瓊中段（無人機拍攝）。新華社記者楊冠宇攝
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這是8月21日拍攝的海南瓊樂高速瓊中段（無人機拍攝）。新華社記者楊冠宇攝
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這是8月21日拍攝的海南瓊樂高速瓊中段一處隧道（無人機拍攝）。新華社記者楊冠宇攝
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公路在“死亡之海”里延伸
汽車在第一條沙漠公路上行駛（6月12日無人機拍攝）。新疆塔克拉瑪干大沙漠是我國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠。 1995年，首條塔克拉瑪干沙漠公路全線通車，這條世界上穿越流動沙漠最長的等級公路，北起西氣東輸起點輪南，南接和田地區民豐縣，全長522公里，打通了南疆經濟社會發展和塔里木油氣資源勘探開發的交通命脈。 2008年，新疆第二條沙漠公路建成通車，424公里縱穿塔克拉瑪干沙漠西部，從北側的阿拉爾市至和田地區和田市，將沙漠西北緣的阿克蘇地區和西南緣和田地區連接起來。至此，兩條平行于沙海之中的公路將塔克拉瑪干一分為三，南北疆公路距離縮短500多公里，成為南北疆運輸溝通的捷徑。新華社記者 趙戈 攝
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汽車在第一條沙漠公路上行駛（6月12日攝）。新疆塔克拉瑪干大沙漠是我國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠。 1995年，首條塔克拉瑪干沙漠公路全線通車，這條世界上穿越流動沙漠最長的等級公路，北起西氣東輸起點輪南，南接和田地區民豐縣，全長522公里，打通了南疆經濟社會發展和塔里木油氣資源勘探開發的交通命脈。 2008年，新疆第二條沙漠公路建成通車，424公里縱穿塔克拉瑪干沙漠西部，從北側的阿拉爾市至和田地區和田市，將沙漠西北緣的阿克蘇地區和西南緣和田地區連接起來。至此，兩條平行于沙海之中的公路將塔克拉瑪干一分為三，南北疆公路距離縮短500多公里，成為南北疆運輸溝通的捷徑。新華社記者 趙戈 攝
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汽車在第一條沙漠公路上行駛（6月12日攝）。新疆塔克拉瑪干大沙漠是我國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠。 1995年，首條塔克拉瑪干沙漠公路全線通車，這條世界上穿越流動沙漠最長的等級公路，北起西氣東輸起點輪南，南接和田地區民豐縣，全長522公里，打通了南疆經濟社會發展和塔里木油氣資源勘探開發的交通命脈。 2008年，新疆第二條沙漠公路建成通車，424公里縱穿塔克拉瑪干沙漠西部，從北側的阿拉爾市至和田地區和田市，將沙漠西北緣的阿克蘇地區和西南緣和田地區連接起來。至此，兩條平行于沙海之中的公路將塔克拉瑪干一分為三，南北疆公路距離縮短500多公里，成為南北疆運輸溝通的捷徑。新華社記者 趙戈 攝
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汽車行駛在第二條沙漠公路上（2017年11月27日無人機拍攝）。新疆塔克拉瑪干大沙漠是我國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠。 1995年，首條塔克拉瑪干沙漠公路全線通車，這條世界上穿越流動沙漠最長的等級公路，北起西氣東輸起點輪南，南接和田地區民豐縣，全長522公里，打通了南疆經濟社會發展和塔里木油氣資源勘探開發的交通命脈。 2008年，新疆第二條沙漠公路建成通車，424公里縱穿塔克拉瑪干沙漠西部，從北側的阿拉爾市至和田地區和田市，將沙漠西北緣的阿克蘇地區和西南緣和田地區連接起來。至此，兩條平行于沙海之中的公路將塔克拉瑪干一分為三，南北疆公路距離縮短500多公里，成為南北疆運輸溝通的捷徑。新華社記者 趙戈 攝
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汽車行駛在第二條沙漠公路上（2017年11月27日無人機拍攝）。新疆塔克拉瑪干大沙漠是我國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠。 1995年，首條塔克拉瑪干沙漠公路全線通車，這條世界上穿越流動沙漠最長的等級公路，北起西氣東輸起點輪南，南接和田地區民豐縣，全長522公里，打通了南疆經濟社會發展和塔里木油氣資源勘探開發的交通命脈。 2008年，新疆第二條沙漠公路建成通車，424公里縱穿塔克拉瑪干沙漠西部，從北側的阿拉爾市至和田地區和田市，將沙漠西北緣的阿克蘇地區和西南緣和田地區連接起來。至此，兩條平行于沙海之中的公路將塔克拉瑪干一分為三，南北疆公路距離縮短500多公里，成為南北疆運輸溝通的捷徑。新華社記者 趙戈 攝
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汽車行駛在第二條沙漠公路上（2017年11月27日無人機拍攝）。新疆塔克拉瑪干大沙漠是我國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠。 1995年，首條塔克拉瑪干沙漠公路全線通車，這條世界上穿越流動沙漠最長的等級公路，北起西氣東輸起點輪南，南接和田地區民豐縣，全長522公里，打通了南疆經濟社會發展和塔里木油氣資源勘探開發的交通命脈。 2008年，新疆第二條沙漠公路建成通車，424公里縱穿塔克拉瑪干沙漠西部，從北側的阿拉爾市至和田地區和田市，將沙漠西北緣的阿克蘇地區和西南緣和田地區連接起來。至此，兩條平行于沙海之中的公路將塔克拉瑪干一分為三，南北疆公路距離縮短500多公里，成為南北疆運輸溝通的捷徑。新華社記者 趙戈 攝
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汽車行駛在第一條沙漠公路上（6月12日無人機拍攝）。新疆塔克拉瑪干大沙漠是我國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠。 1995年，首條塔克拉瑪干沙漠公路全線通車，這條世界上穿越流動沙漠最長的等級公路，北起西氣東輸起點輪南，南接和田地區民豐縣，全長522公里，打通了南疆經濟社會發展和塔里木油氣資源勘探開發的交通命脈。 2008年，新疆第二條沙漠公路建成通車，424公里縱穿塔克拉瑪干沙漠西部，從北側的阿拉爾市至和田地區和田市，將沙漠西北緣的阿克蘇地區和西南緣和田地區連接起來。至此，兩條平行于沙海之中的公路將塔克拉瑪干一分為三，南北疆公路距離縮短500多公里，成為南北疆運輸溝通的捷徑。新華社記者 趙戈 攝
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四川脫貧“天路” 海拔3000米以上全長近40公里！
8月20日無人機拍攝的上南路。
四川省壤塘縣上南路全長近40公里，在當地海拔3000米以上的山間蜿蜒延伸。2017年年底，上南路改擴建后，方便了藏牧民的出行，成為當地藏牧民脫貧致富的“天路”。
新華社記者 江宏景 攝
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8月20日無人機拍攝的上南路。新華社記者 江宏景 攝
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8月20日無人機拍攝的上南路。新華社記者 江宏景 攝
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8月20日無人機拍攝的上南路。 新華社記者 江宏景 攝
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8月20日無人機拍攝的上南路。新華社記者 江宏景 攝
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8月20日無人機拍攝的上南路。新華社記者 江宏景 攝
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