“川藏第一橋”如何煉成
２０１７年１２月３１日，雅瀘段９５公里提前建成試通車，預計２０１８年底瀘康段４０公里建成通車。待全線通車后，甘孜藏族自治州州府康定將迎來第一條高速公路。
這座橋有多牛
興康特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋。大橋由四川省交通運輸廳公路設計院負責設計，由四川路橋集團承建。
大橋擁有２個“第一”：主跨１１００米，成為川藏在建第一大跨徑鋼桁梁懸索橋；雅安岸隧道式錨碇長１５９米，更是成為世界上在建第一長。
同時，大橋還創造了５個“首次”：四川省內首次采用無人機牽引先導索過江；國內首次在高海拔峽谷地區、復雜強勁風場條件下，采用纜索吊裝系統架設千米級鋼桁梁；首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；首次將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構作為橋塔橫梁；康定岸重力式錨碇設置在深厚的冰磧層覆蓋層內，是國內首次在冰磧層設計開挖如此大的深基坑。
“川藏第一橋”如何煉成
塔頂距大渡河水面３６４米，橋面距大渡河水面２３９米；最大瞬時風速達３２．６米／秒，相當于１２級臺風，且風場紊亂。如何保證施工安全？
雅康高速工程建設人員告訴記者，首先是創新設計施工工藝，增加了纜索吊裝系統主繩抗風穩定性，采用防扭轉鋼繩等。
同時，施工時間由大數據分析確定。根據近５年的風場數據，找準風場規律，確定有效施工時間為早上６時－７時開始起吊，１２時前完成全部吊裝作業。此外，增設了視頻和音頻監控系統，提升作業人員的規范性。
全橋需要擰高強螺栓５８２５５４套，擰完后４－２４小時內還要抽檢，不合標準的全部作廢處理。
[責任編輯：李曉蕾]
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