從萬橋飛架看中國奮斗——在貴州高高的山崗上
無人機拍攝的大小井特大橋（９月１２日攝）。目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋正在建設(shè)中。該橋全長１．５公里，主跨４５０米。新華社記者劉續(xù)攝
日前，位于貴州、云南交界處，杭瑞高速公路上的“北盤江第一橋”以其橋面至江面５６５．４米垂直高度，被吉尼斯官方認(rèn)證為“世界最高橋”。
跟隨大橋養(yǎng)護(hù)人員劉守松走在橋面下方的檢修通道，從５００多米高空俯瞰川流不息的北盤江猶如一條溪流。“峽谷橫向風(fēng)吹來，那感覺才刺激。”劉守松說，日常巡查中，伸縮縫中有無銹蝕都不放過。大橋建設(shè)用了３萬多噸鋼材，每一根鋼構(gòu)上都有二維碼，通過“健康橋梁檢測系統(tǒng)”，一掃碼即知道有無異常。
“北盤江第一橋”是世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典范。據(jù)貴州公路工程集團第三分公司副總經(jīng)理廖萬輝介紹，僅從大的施工工藝上講，大橋就有鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道“縱移橫拼”等５大成果創(chuàng)新。為了解決峽谷拼裝難題，建設(shè)單位專門在橋頭建起了新工藝試驗場，“做１比１大小的實體拼接試驗，不同方案的圖紙堆了２米多高”。
北盤江是貴州橋梁建設(shè)的一個縮影，這里還集中了幾十座世界級的公路、鐵路特大橋。“貴州峽谷溝壑縱橫、切割極深，稍不留意就修成了世界級大橋。”廖萬輝說，不是為了世界第一而修建，“要從那里過，就要修高橋”。
都說貴州“地?zé)o三里平”，但從海拔５００多米的赤水河谷，到海拔２０００多米的烏蒙高原，一路高速公路行車不會感到明顯高度起伏。這是因為一座座架設(shè)在高山峽谷間的大橋，讓貴州成為暢通的“高速平原”。
貴州省交通運輸廳總工程師潘海說，目前貴州公路橋梁有２．１萬座，梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有橋梁類型都有并屢創(chuàng)世界紀(jì)錄，是名副其實的“橋梁博物館”。
東渡“取經(jīng)”和一粒砂
１９８８年，連接日本本州與四國的跨海大橋瀨戶大橋建成通車。這座施工耗時近１０年，總長達(dá)３７公里的公路鐵路兩用橋，是當(dāng)時世界橋梁史上的空前杰作。
建成那天，橋梁開放參觀。人們涌上大橋，歡呼、歌唱。
在人群中，來自中國貴州的小伙子周平以專業(yè)眼光，認(rèn)真地觀察大橋的每個細(xì)節(jié)。同濟大學(xué)橋梁專業(yè)畢業(yè)剛兩年，他被公派到日本學(xué)習(xí)橋梁設(shè)計、施工和管理。
在這座橋上，他參觀了一天。他說，一座橋上匯集了多種橋型，很多施工工藝世界首創(chuàng)，但那時的中國，跨百米的大橋都很少。
那年周平２２歲，意氣風(fēng)發(fā)，帶著“修世界級大橋”的夢想回到貴州。
１７年后的２００５年，周平接到了設(shè)計修建貴州安順市境內(nèi)壩陵河特大橋的任務(wù)。這是鋼桁梁懸索橋，主跨達(dá)到１０８８米，而此前貴州修過的橋最大跨度僅３８８米。“增加這么多，難度太大了。”周平說，當(dāng)時一下就想到，再去日本取經(jīng)。
事與愿違。周平一行到日本，只帶回了幾篇公開發(fā)表的論文和在當(dāng)?shù)匾恍┎┪镳^找到的零星照片。
一切全得自己干。經(jīng)過４年８個月的施工，建設(shè)者創(chuàng)造了多個中國甚至世界第一。峽谷間運輸困難，建設(shè)者世界首創(chuàng)飛艇牽引先導(dǎo)索；國內(nèi)首次在超千米懸索橋上使用全回轉(zhuǎn)全液壓橋面吊機架設(shè)鋼桁加勁梁；國內(nèi)橋梁首次采用大體積砼施工工藝……一個個專業(yè)詞語，催生了當(dāng)時主跨“國內(nèi)第一、世界第六”的特大橋。
“無先例可循，只有摸著石頭過河。”這是一路采訪中，貴州橋梁建設(shè)者對記者說得最多的話。
