10月17日，李峰在上海何家灣站內(nèi)鐵軌上演示早期利用弦線(xiàn)和鋼尺手工測(cè)量鐵軌平整度的操作。

　　改革開(kāi)放四十年間，我國(guó)鐵路列車(chē)時(shí)速不斷提升，檢測(cè)手段從最初的木質(zhì)道尺升級(jí)為靈活便捷的軌檢小車(chē)和高速檢測(cè)列車(chē)，同時(shí)檢測(cè)精度也成百倍提高。在上海，李峰、劉訓(xùn)飛、郎海鵬三代師徒線(xiàn)路工見(jiàn)證了鐵路線(xiàn)路檢修標(biāo)準(zhǔn)提升和技術(shù)升級(jí)。

　　新華社記者 方喆 攝

　　10月17日，李峰在上海何家灣站內(nèi)鐵軌上演示早期使用鋁合金道尺檢測(cè)鋼軌間距的操作。這一操作全憑檢修工人經(jīng)驗(yàn)，近四公里的線(xiàn)路檢查，需要工人彎腰上千次。 新華社記者 方喆 攝

　　10月18日，劉訓(xùn)飛（右）和郎海鵬在滬寧城際上海安亭北線(xiàn)路所42#道岔上使用軌檢小車(chē)檢測(cè)線(xiàn)路。 新華社記者 方喆 攝

　　10月18日，劉訓(xùn)飛在滬寧城際上海安亭北線(xiàn)路所42#道岔上使用軌檢小車(chē)檢測(cè)線(xiàn)路。 新華社記者 方喆 攝

　　10月18日，劉訓(xùn)飛（左）在滬寧城際上海安亭北線(xiàn)路所42#道岔上進(jìn)行線(xiàn)路檢測(cè)作業(yè)時(shí)，向徒弟郎海鵬講解全站儀設(shè)置方法。新華社記者 方喆 攝

　　10月17日，郎海鵬在上海高鐵維修段調(diào)度指揮中心處理和分析軌檢小車(chē)采集到的數(shù)據(jù)。新華社記者 方喆 攝