特斯拉(TSLA.US)CEO埃隆·馬斯克又放豪言：希望全世界都擁有電動汽車，即使特斯拉破產。
看似狂傲的語氣里實際上充滿的是對特斯拉的自信。實際上敢怒敢言是馬斯克的一貫作風。
今年以來，受到Model3生產困境和馬斯克怒斥投資者、放言私有化、怒對SEC等一系列事件的影響，特斯拉股價大幅波動。截至周一收盤，特斯拉年內累漲15.3%。
行情來源：富途證券
自信歸自信，其它汽車廠商也不是吃素的，大家都能看到電動汽車的前景和巨大市場，紛紛踏足。捷豹的純電動跑車型SUV I-Pace已經面世，奧迪首款純電動汽車e-tron SUV將于明年二季度上市，奔馳(DMLRY.US)也有了首款純電動SUV EQC。就連最近受到裁員和關閉工廠問題纏身的通用汽車都將寶壓在電動車和自動駕駛上。
最令馬斯克頭疼的可能就是，連豪車保時捷也加入了戰斗序列。
智通財經APP了解到，今年6月份，保時捷(POAHY.US)正式公布了Mission E概念車的量產計劃，這臺全新電動轎跑將定名Taycan，最早會在2019年正式登陸展廳。消息一出，預定量大大超出預期。
不僅如此，近日又爆出新消息。據CNET報道，保時捷北美公司總裁及CEO Klaus Zellmer稱，這塊電動跑車預定量非常驚人，如果預定客戶全部都買，第一年就可以將這款車賣光。
而最讓馬斯克難受的就是，在Taycan預訂客戶中，有超過50%是保時捷的新用戶，而這些新用戶中最多的就是特斯拉的顧客。
看來2019年將開啟電動汽車品牌大戰序幕，在此之前，不妨先跟著智通財經APP了解一下保時捷的這位Taycan。
售價不足100萬，劍指特斯拉?
Taycan的原型是Mission E概念車，有四門轎跑和Cross Turismo跨界旅行版兩種形態。由于已經發布便引來訂單無數，因此將于2019年正式量產。
Mission E概念車來源：保時捷官網
智通財經APP了解到，Mission E全新概念車采用四門設計，配備四個單獨的座椅。Turismo后端設計提供了更大的空間，適合日常探險，同時擁有不凡的性能水平。
該車型與保時捷911車型出自同門，整車采用緊湊型電機、車身底部蓄電池、無內燃機、無排氣系統、無傳動軸通道，以及典型的保時捷設計語言與經過優化的空氣動力學設計和諧搭配，打造了專為最高性能而生的優化氣流車身設計。
在硬件加持下，其性能數據就連賽車運動愛好者也會為之驚嘆：系統總輸出功率高達440kW (600hp);百公里加速僅需3.5秒。此外，同典型的保時捷跑車一樣，長途續航能力也得到了保證，經測試超過500km，在目前純電動汽車中屬中上水平。
重點是，雖然性能出眾，但Taycan的定位并非高不可攀，加上不存在燃油車排量稅，所以預期未來入華后起步售價低于100萬元，而據智通財經APP了解，而相當性能的特斯拉MODEL S P100D官網售價109100元，MODEL X P100D則高達1189300元，而且還是降價后的。
雖然保時捷承認特斯拉在電動汽車領域是先鋒，不過這一舉一動不得不讓人認為，這跟特斯拉就是針鋒相對。
洋車國產化欲分一杯羹，國產車呢?
造了車自然需要有人買，中國的巨大市場空間，是令全世界商家都眼紅的，洋車也不例外。
BBA、大眾、通用等等，為了打入中國市場，紛紛在中國成立合資公司。這不僅使汽車廠商擴大了銷售市場，也使得國人可以用更低的價格買到優質車甚至豪車，因為直接進口就會受到運輸成本、關稅等等影響。
今年，受到中美貿易摩擦影響，中國對美國汽車進口關稅一度從15%漲至40%，令美國進口到中國的汽車制造商損失慘重。日前G20峰會后，預計將會把這一關稅下調或者取消。
受此影響，特斯拉一年四調售價欲挽銷量頹勢。據智通財經APP了解，特斯拉第三季度在華銷量3169輛，下滑了37%，尤其10月單月銷量僅為211臺，暴跌70%，其中，Model X銷售161輛，Model S銷量僅為50輛。
雖然遭到了特斯拉方的否認，不過特斯拉在特斯拉給出自己的數據之前，就說明這份數據并非空穴來風。
但是也可以看到，即便是降價后的售價，對于大多數人來說，還是太貴了。因為不管怎么說，進口車的成本放在那里。特斯拉的定價策略也使得其售價受到關稅影響較大，因此特斯拉一直在尋求國產化，包括保時捷的新車，將來想在中國打開市場，國產化幾乎也是必經之路。
但是國內的汽車生產商可能要不高興了，因為自己的市場受到了“侵略”。進口車國產化之后，將會有較大降價空間，而國產車則不可避免的將受到降價壓力影響。
拿特斯拉來說，智通財經APP分析認為，國產化之后將會有10—20w的降價空間，而售價與之相差不大的蔚來汽車則可能受影響比較明顯。不過對比亞迪(01211)、吉利(00175)等新能源車影響會比較小，主要因為是處在不同的價格區間，在當前國內新能源車發展情況下，低價車還是更受歡迎。
據統計，9月份國內純電動車銷量來看，前十名還是國產車的天下，比亞迪以10208臺銷量，21.1%市場份額穩居第一，而特斯拉僅有1603臺銷量，3.3%市場份額，并且銷量還在急劇下滑。
雖然國內汽車廠商之爭愈演愈烈，但是，在洋車國產化之前，很難對國產電動汽車造成威脅，即便實現國產化，在國產汽車日益崛起的今天，也不過是“參戰方“其中一角，面臨的也是一場“硬仗”。(劉躍嶺)