深網評論員 梁煖
疫情進入常態化，為了安全與健身，一些歐洲國家出現自行車搶購潮。5月份開始，中國的自行車和電動車對歐洲的出口迎來爆發式增長。根據國內電商的統計數字，5月份銷往西班牙的自行車數量漲了22倍。
在這個背景下，放眼深圳的自行車綠道，一種幸福感油然而生。騎著單車漫游深圳，是很多市民的周末選擇。快節奏的都市生活，在這里切換成悠哉的模式。在過去3年的時間里，深圳已建成自行車道約808公里，今后每年還將新改建自行車道300公里以上。1公里之內可便捷步行，3公里可便捷騎行抵達，深圳建設慢行友好城市的目標正在逐步實現。
發展自行車交通，已成為促進城市可持續發展所采取的一項戰略舉措。自行車交通在城市通勤和接駁公共交通中的重要作用不言而喻。此前，《交通強國建設綱要》提出，“完善城市步行和非機動車交通系統，提升步行、自行車等出行品質”。在深圳，千園之城提前建成，國家園林城市、國家森林城市等榮譽加持，在此大背景下的自行車道建設，符合先行示范區建設中“打造舒適宜居的生活空間、碧水藍天的生態空間”的可持續發展要求，也在日常生活中增強了市民的幸福感和獲得感。
深圳自行車交通經歷了主導、衰落的發展階段，2016年之后在共享單車進入市場的推動作用下，自行車出行分擔率顯著回升，但存在著“自行車道設置率低且品質不高，基本的通行路權和安全保障不足”、“自行車設施缺口較大”等問題。2017年至2019年，深圳完成自行車道建設約808公里，增長約85％，其中2019年完成新、改建自行車道約319公里，停放區約2000個。為滿足市民長距離的騎行需求，深圳還啟動了跨區自行車專用道建設。
騎行、戴口罩、使用公筷公勺等，正在成為社會新風尚。見微知著，品質建設與人文關懷雙管齊下，自行車道“最后一公里”的打造與完善，便是來源于數據中的細節點滴。給予自行車相應的路權保障，因地制宜恢復自行車路權，自行車網絡體系也就水到渠成。
漫步騎行，與心靈對話，深圳正賦予生活和城市運轉無限的可能性。坐擁山海，林蔭道遍布，深圳已擁有發展慢行交通的地理基礎。要在建設慢行友好城市中，騎出“深圳風尚”，硬件設施和軟件建設兩者缺一不可。按照新的發展思路，深圳慢行設施建設力度將持續加大。同時，專項整治、有序推進高品質慢行設施建設等措施也正逐步落地。
我們也希望，在自行車道的建設中，有關部門要注意相關政策法規和配套設施的完善，進一步規范與明確通行規則，給市民營造更加安全舒適的騎行環境，為自行車輪的運行加上安全的牽引線。
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