王雪表示,深圳灣口岸地處粵港澳大灣區黃金入海口,與香港隔灣相通,是灣區面向香港的門戶和廣深港澳科創走廊的核心節點,向北串聯起留仙洞、高新科技園、后海、深圳灣超級總部等科技研發高地,打通光明、東莞等制造產業化重鎮;向西聯系蛇口及前海自貿區、寶安中心區、大空港海洋新城。此外,目前,深圳灣口岸既是深圳西部現狀唯一陸路口岸,也是珠江東岸灣區走廊帶上的重要關隘,是珠三角與港澳共建國際一流灣區和世界級城市群的紐扣,打造深圳灣樞紐有足夠的必要性,作為灣區共同發展的重要引擎。

她認為,發達的城市交通體系是深圳參與大灣區建設的前提條件,從國際案例來看,世界級灣區城市群均需通過構建快速軌道交通主導的區域交通網絡,拓展腹地范圍。從目前深港的對接情況和發展軸線看,深圳灣樞紐可以最短跨海距離實現與香港洪水橋的聯系,形成以深圳為核心的粵港澳大灣區交通樞紐節點。

不過,據王雪預測,深圳灣口岸在深港一線口岸中過境客流增速最快,擁擠程度最高,預計至2020年深港跨界客流需求在79~90萬人次/日,比現狀增加20-30萬人次,主要增量位于西部地區(15-20萬人次),西部跨境客流比例將達到35-40%(25-35萬)。

廣深港高鐵的開通讓福田-九龍-港島發展軸初具雛形,不過“西部地區與周邊城市的城際連接相對薄弱,西部與香港的軌道連接也相對薄弱”,因此,她建議,在深圳灣樞紐通過穗莞深城際線從前海引入深圳灣樞紐、可連通至皇崗口岸形成東西向快速聯通,將深莞城際線引入深圳灣樞紐形成南北向快速聯通,在深圳灣形成“十字”型城際軌道線網骨架,以最短跨海距離實現與香港洪水橋的聯系,形成以深圳為核心的粵港澳大灣區交通樞紐節點,可以為未來深港跨界軌道交通總體規劃建設提供條件和彈性。

【統籌】張東方夏凡

【記者】陳熊海

【攝影】魯力朱洪波

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